亮眼业绩的背后是比亚迪汽车销量的强劲。根据比亚迪此前披露的数据，今年前7个月累计销售新能源车151.78万辆，同比增长88.81%。中汽协的数据显示，今年前7月国内新能源车合计销量为452.6万辆。按此计算，比亚迪一家就占去33.5%。而2022年同期，这一比例为25.2%。

放眼全球，比亚迪也后来居上。根据调查公司MarkLines的数据，比亚迪2023年上半年全球新车销量同比增长96%至125万辆，销量超过德国梅赛德斯奔驰和德国宝马，首次进入全球前十。

板块业绩普遍向好：

或许是指数回调幅度较大，估值回落较多，当前较多的机构表示看好新能源车。有机构表示，新能源乘用车渗透率呈现稳步提升态势。随着各类刺激新能源汽车消费政策的出台，及宏观货币政策的放松，新能源市场潜力将得到进一步激发，新能源汽车销量有望持续提升。

也有业内也认为，在政策刺激、智能化催化、库存周期、出口刺激四大核心因素驱动下，看好汽车板块销量、盈利、估值自23Q3起迎来持续改善。

年初以来，新能源赛道总体处于下跌趋势，部分龙头股估值回到低位，在指数调整期间或存在补涨机会。而中银证券则从销量角度表示，7月新能源汽车销量大幅增长，主要是出口销量增长，加之去年同期基数较低，汽车需求回暖所致。新能源汽车销量2023年有望持续高增长，后续确定性强。

当然了，新能源车整体销量增速的放缓，同样是不少人担忧的核心。虽说今年前7月新能源车卖了452.6万辆，同比增长41.7%，但这和2022年前7月的116.1%的增速相比，大幅下降了74.4个百分点。即使看全年，早前中汽协预测2023年国内新能源车销量在900万辆左右，同比增长35%左右。这和2021年（同比增157.57%）、2022年（89.92%）相比，同样下滑显著。

还有汽车行业当前的内卷风仍在持续。长城汽车总裁穆峰此前表示，不要把当前车企掀起的“价格战”看作“卷”，实际上是变革。但转型不结束，“价格战”就不会结束。